Если говорить о тахометре, то упрощенно можно записать это как:
n = k*d
n - частота вращения
k - некий коэфф нагрузки
d - процент нажатия на педальку
K я бы задал например меняется от 0,2 до 4
4 - при отсутствии нагрузки - холостой
0.2 при с прицепом и на горку и на пятой передаче)))
то бишь обороты расти почти не будут - они там даж падать будут при нажатии на педаль
в букву K короч надо внести кучу коэффициентов всяких, но так чтоб она менялась тока от 0,2 до 4 ... типа туда вес, мощность, сопротивление качению (покрытие-асфальт песок, какая резина злая или лысая, как накачена), уклон - тут мож силу тяжесит вклинить от угла наклона - она может даже разгонять двигатель при отпущеной педали газа, сопроитвление водзуху - которое растет по диким законам. Сначла по прямой зависимости и начиная с большой скорости зависимости пропорциональна квадрату скорости.
еще аэродинамический коээф - это к сопротивлению воздуха. все данные для разных форм и тачек примерно в инете можно найти.
сопротивление трансмиссии - у нивы оно например просто неепическое - при отпускании педали газа тормозит сильна. То есть примерно 10-15% мозности уходит на трение в трансмисии.
БМВ недавно хвасталось что потери в трансмиссии достигди у нее всего 1-2 л.с. то есть ваще почти никаких.
если движок убит и плохо отрегулирован, то реакция на педаль газа будет замедленной - нажмешь , а двиг сначала "думает" пару секунд, потом набирает неспеша, потом срывается в резкий набор, либо ваще если резко нажать то проваливается и теряет обороты, а потом начинает набирать. При плавном нажатии плавно набирает.
типа грубо говоря кривые мощности по передача и скорость тачки.
Черные жирные это обычный спокойный дачниковый разгон тачки до 70 в час.
Красные это типа *****стритрейсер форсит на повышеных оборотах и разгоняется резво до 80 в час.
Кривые показывают и рост мощности от оборотов и рост момента силы и скорость изменения оборотов в этом месте на этой передаче.
Они немного будут отличаться друг от друга по кривизне но в целом похожи.
У чоперов например момент силы кривая оч сглажена – момент силы на низких и высоких оборотов достаточно высок и изменяется не сильно.
У спортбайков момент силы на холостых ваще никакой но высокий только на пике оборотов – оч крутая кривая будет.
По графику еще можно рассмотреть если все предсатвить (представит ькак тыв ездишь и переключаешься) в какие моменты выгодно например с четвертой переключиться на третью – чтоб перейти на более высокие обороты и более высокую мощность когда в гору едешь например.